本年9月神秘顾客仪器，一辆集装箱货车在山东自贸考试区青岛片区装载货品。图源东方IC

纲目：10月初，一位内蒙货车司机被发当今车内死一火多日。据公开报谈，这辆货车疑似淹留昆明某泊车场数月，司机41岁，差异，家中浮泛，贷款买车后堕入多起债务纠纷，周围东谈主齐说他是累死的。

这激励了公众对货车司机糊口逆境的珍惜。交通输送部数据炫耀，2020年全行业货车司机1728万名，完成了全社会74%的货运量和31%的盘活量。从公开府上看，他们大多是中年男性，学历不高，枯竭才有长处，莫得其他得益路途。

据空虚足统计，三年来，有96位倒霉耗损，夜间交通事故频发，而失联多日后被发现死一火的，至少有7例。被“0首付格局”眩惑、贷款买车的家庭，在司机离世后，债务又留给了爱妻、孩子和年老的父母。

文| 罗晓兰

裁剪| 毛翊君

夜路、重物和天灾

他们最常被刊登在交管部门的通报里。写完事故发生的日历、所在、原因，货车的型号，扫尾是驾驶员就地死一火，好多时候莫得姓名。

近三年的数据中，2021年春天事故较多，据空虚足统计，3-5月有17名货车司机未必丧生。不少事故发生在半夜或早晨——0：17、1：00、3:00、4：20、5：00、5:12……在昏昧的谈路上，有油罐车与货车相撞动怒，有两辆货车相撞，还有三辆货车追尾。

一个河南平顶山的司机途经村落时，货车翻进山沟，被掉落的石头砸死。他42岁，是当地村民，所在的石矿企业为了遁藏查验，夜间暗暗活产和输送。一个河北武安的司机开车去临市拉货，凌晨厂区发生爆炸，墙体倒塌，被就地压死。他48岁，有两个女儿一个女儿。

亦然一个半夜，在沈海高速的江苏盐城，一辆货车因为进军避让前线货车零散的轮胎，失控冲过中央顽固护栏，与对向的大客车相撞，变成大客车后方行驶的两辆大货车连环追尾致侧翻。事故带走了11个人命，被卷入的货车来自河北、山东和辽宁，司机们齐在阿谁晴明假期驱驰异乡。

府上图。图源东方IC

不少货车司机被赖以糊口的货品，致使是货车夺去人命。有的是在追尾后车辆动怒，运送的草垛因此接续排除；还有因为泊车未拉手刹，重型罐式半挂车溜车，撞倒下车的司机。输送行业流传着一句话：“穷死不拉管，饿死不拉卷。”因为钢管、钢筋、钢卷等难以固定，体关键，遭遇进军制动后由于惯性，很容易将驾驶室刺穿或压塌。

2021年4月11日早上8点多，辽宁葫芦岛一辆装载钢材的半挂车平素行驶时，为避让斯须蹿出的电动车进军刹车，后方的钢筋刺穿了驾驶室。据央视频报谈，司机被抢救出来后，已无人命体征，他的爱妻被甩出车外受了伤，躺在救护车上哭。司机姓王，49岁，今日他和爱妻拉着31吨的钢材从辽宁鞍山启航，赶往江苏。

就在三个月前的浙江金华，一辆大货车遇红灯延缓泊车时，载着的9吨重钢卷撞进了驾驶室，货车司机被压就地身一火。视频炫耀，未被固定的钢卷上前革新，“砰砰”两声巨响后，被撞翻的还有司机的黄色安全帽，和一个盥洗用的蓝色盆子。

他们还会被地震、大水、泥石流等天灾夺去人命。2021年春天，一辆载满水泥的浑家车在云南大理被地震激励的落石砸中。北青深一度报谈，逝去的货车司机41岁，开车近20年，家里两个孩子一个读初中，一个读高中。为了挣钱，事发前一年，浑家俩才花70万换了新车。

本年6月，四川阿坝突发泥石流，据媒体报谈，有一双浑家惦记车被冲走，下去挪车时受难。他们原来是农民，年收入几万元，家里两个年幼的女儿，老东谈主生病卧床。为了多赚点钱，才贷款买了拉砂车。

梳理比年公开府上发现，从2020年10月于今，至少发生了87起激励货车司机死一火的悲催，变成96名司机耗损。有时，货车还会撞向一样早起赶工的农民。

2020年10月4日早晨5点多，吉林松原两辆货车相撞。雨后路滑，大货车司机受难，轻型平凡货车上16东谈主一起死一火——他们多是去收玉米的农民工，15-18块钱/小时，一天挣200来块钱。令东谈主唏嘘的是，因为当年台风吹倒了玉米，无法进行机器收割，才要雇东谈主掰。

一年后的9月4日，凌晨4点20分许，黑龙江七台河一辆运煤大货车撞上一辆农用无极机，包括挂车司机在内的15东谈主死一火。极目新闻了解到，无极机上的受难者齐是隔邻村民，被雇佣去拔擢户家采摘万寿菊。他们齐是中老年东谈主，每小时工钱10多元，凌晨启航，天黑收工，一天大概挣150块。

劳累的中年：车贷房贷、父母多病

本年7月，37岁的青海海东货车司机马洒海消散在青藏线。25天后，他的遗体被发当今4公里外的河谈上。原来，一家四口住在格尔木市的出租屋，他跟爱妻和两个孩子挤一张床。他们往常卖生果，2019年贷款买了辆货车。车贷成了牵涉，和浑家间的话题。

失联前三天，车在路上坏了一次，马洒海花几百块钱叫来了调停。这次，他从西藏那曲拉了一台挖掘机的落空锤，半途货品在林堤乡隔邻一段长弯谈掉落。据家属推测，为了省钱，他自行寻求匡助，临了一通电话打给了货主。然后，他挽起裤腿，徒步蹚进裹着熔化雪水的冰河里。

据中邦交通输送部的最新数据，2020年全行业货车司机1728万名，完成了全社会74%的货运量和31%的盘活量。从公开府上看，他们大多是中年男性，学历不高，枯竭才有长处，莫得其他得益路途。

马洒海在青藏线上。阐明者供图

10月初，货车司机郝玉柱被发当今车内死一火多日。他是内蒙东谈主，本年41岁，如今家中剩下了年近70的半瘫母亲。警方尸检后排斥他杀和自裁的可能，输送公司共事称，他此前体魄有一些基础性疾病。

媒体报谈里，意识郝玉柱的东谈主齐说，他是累死的。这是个精炼的男东谈主，一又友多，爱聊天逗笑，“以苦为乐”。但他五六年前就生病了，曾被病院下了病危陈诉书，花了十来万才抢救过来。他住过三次院，有两次在新疆和西藏，“连个陪床的也莫得”。

但他一直在跑，前年父亲耗损也没回家。7年前，结了婚有孩子后，他四处借钱和东谈主结伴买了辆翻斗车。营业不好，他没几年就卖车分家，也离了婚。尔后，他跟输送公司签了“以租代购”左券：挂靠在车队，每月给公司交房钱12300元，两年后不错拿回车子。而他此前买车时欠了几家银行、小额贷款公司几万元，被告到了法院，于今仍在边界花消东谈主员名单上。

监控炫耀，郝玉柱的红色重型仓栅式半挂车停留了近4个月。同业预计他可能弥远找不到活，或临时去作念更挣钱的就业。输送公司也很久联系不上他了，知谈他可能去开黑车了。一些司机还不了车贷，又不思车子被收回，就把手机换号，停了保障，把定位的“北斗行车纪录仪”关了，开黑车拉货。

这两年，司机们大批嗅觉到运价低靡。以青藏线为例，神秘顾客新闻有司机称，往常格尔木到拉萨的运脚是一吨290块傍边，当今变成一吨220块。原因在于，车多、货少，阛阓竞争强烈——2018年前后，货运行业兴起购车“0首付格局”，低门槛眩惑了盛大外行司机加入，但其后受疫情影响货源减少。

另一方面，这几年货源多被平台操纵，压价竞争、多重收费。《2022年货车司机从业景况访谒回报》（以下简称“从业回报”）炫耀，截止到2022年底，寰宇蚁合货运平台逾越2500家，而43.75%的货车司机以低于老本价的价钱承运过货品，“只消能支付贷款，有货就拉。”

他们的车辆是自有车辆，一半在还贷款，一半以上的司机还有偿还房贷的压力。有司机算了一笔账：新货车要是借了30万车款，一个月就要还一万多，要是还了两个月就断供，利息和背信金加起来，债务能像滚雪球一样滚到35万，两年后就能到45万。

这些“家里的主心骨”耗损后，留住年幼的孩子、年老的父母，和多样贷款。更苛虐的是，家属思胜利赢得补偿，并辞谢易。比如有几位司机下车健忘拉手刹，车辆溜车导致身一火，闹事车主和保障公司齐不肯补偿，临了流程诉讼才处分。2022年从业回报提到，20%的货车司机莫得投保或交纳保障用度。

前年10月，两名申通货运司机罗海、何绍清在高速上被撞身一火，家属找到公司要求工伤补偿，却被陈诉两东谈主并非申通职工，属于衔尾第三方公司的劳务布置。据中国新闻周刊报谈，他们原来是直属职工，一年前申通要求司机们签署承揽合同，“不接收就走东谈主”。合同变更后，司机们仍然要开会、被监控，超时也要罚金，但社保由我方交纳。

何绍清自主交纳的社保唯有养老保障，莫得工伤保障。限定前年11月，家属莫得走司法门路：无法承担司法用度，且父母多病，惦记体魄撑不到判决之时。他们仍在跟公司协商换取。

这两位中年男东谈主齐两个女儿，何绍清如故在差异后独自抚育，家中另有三位乐龄老东谈主。事发时，两东谈主行驶在G76厦蓉高速公路上。从成齐到南宁，1200多公里路程，要在16.5小时内跑完。

又是一个早晨的8点傍边，他们发现后轮胎动怒，靠边停驻。但货车较宽，无法满盈停入济急车谈内，他们也没在车后放弃警示牌。几分钟后，另一辆货车驶来，撞上了动怒的重型半挂车，和埋头熄灭的他们。

停不下与无东谈主应酬

货车司机发滋事故的，不少是因为疲倦驾驶。2022年从业回报炫耀，76.21%的司机日均就业时长在8小时及以上，其中28.45%在12小时及以上。

本年3月的一天，凌晨5点多，一辆大货车在广东东莞追尾两辆货车，前线车辆一位司机重伤后死一火。监控炫耀，闹事司机畅达驾驶13小时，事发前他险些无法睁眼，一直吸烟、摇头，试图炫耀。巨响事后，画面由暗转亮，他一边抹泪，一边无措地傍边梭巡。

货车司机圈的顺溜溜还有，“打死不拉绿通”。绿通指生果蔬菜和生鲜，它质检严格，易腐坏，要求的时效高。运送快递也要求速率，一些货运司机向媒体提供了具体数据：行程2000公里，限时32个小时，迟到一小时罚金500元（2019年）；1870多公里，以时速75公里缱绻，限定技巧23小时50分钟，超时一分钟罚金2元（2022年）。

另一方面，有货运公司为了裁汰油耗，会边界司机的平均时速。多方影响下，不少货车司机铤而走险，疲倦驾驶。而“不超载，不得益”，是输送行业内的共鸣，尤其是短途输送运价低。因为超载要遁藏查验，或者从简过路费，老司机们遴选走国谈，但这进一步边界了速率，又堕入了疲倦驾驶的恶性轮回，且路上随时可能遭遇车辆故障、车祸等。

2021年12月，湖北一高速桥面侧翻，激励事故的货车从陕西上的高速，拉着变电成立，载重198吨，超载400%。有关厚爱东谈主先容，“它后头还有两辆车在推，不然拖不动成立。”毫无预兆地，大桥垮塌了，3辆货车陨落，砸中了桥下的小轿车，变成4东谈主死一火、8东谈主受伤。

早在2019年，江苏无锡发生过高架桥侧翻事故，3东谈主就地受难，启事是两辆大货车超载300多吨。他们走的即是国谈。其中一位货车姓王，受伤住进ICU，事发时运送了5个钢卷。他的一个同业对新京报说：“行为司机，开什么车、拉什么货齐听雇主的。咱们这一转险些莫得不超载的。”

这次事故后，各地开展严查车辆超限超载举止。交通输送部在2014年发布实践的《谈路输送车辆动态监督照看目的》法令，“重型载货汽车和半缅想引车在出厂前应当安装适当尺度的卫星定位安装。”

北斗行驶纪录仪即是安装之一，不错检测司机的超速和疲倦驾驶举止，再语音预警。但机器未免有平缓，好多司机齐遭遇过北斗掉线。交通输送部办公厅2020年对北斗车载末端质地的抽查效果炫耀，及格率仅七成傍边。第二年的4月，因北斗掉线面对2000元罚金，河北沧州的货车司机金德强服农药自裁，留住的遗言是：“北斗掉线我一个司机怎样会知谈……”他50岁，女儿的亲事和购车让他欠债多年，他刚还完统共的外债。

金德强的葬礼磋商技巧。图片源自蚁合

为了挣钱，好多货车司机遴选资料输送，比如西南、青藏等偏远道路——尤其是青藏线，征象条目恶劣，运脚也相对高些。但高原的钱不好挣，这份就业等同于“把脑袋别在裤腰带上”“拿命换钱”。有开了20年货车的司机跟媒体称，每年险些齐有司机在青藏线上失去人命。

2017年10月，风雪突袭唐古拉山口，青藏线国谈G109大堵车。三天四夜，3400多辆车堵在零下25度的低温里，一位山东籍货车司机因高反严重死一火。转年12月，在青藏公路的五谈梁镇，河北邢台的货车司机和爱妻高寒缺氧而耗损。澎湃东谈主物的报谈里，这对浑家30岁傍边，有两个年幼的孩子。丈夫之前只跑过青藏线三四次，爱妻是第一次，两东谈主在四川阿坝就运转高反，事发当晚为了省钱，住在车里，第二天被发当前如故僵硬了。

行业内大批是“老司机”，从业技巧基本逾越6年，过半在10年以上。长技巧的久坐，饮食作息的不轨则，给他们带来了干事病。回报炫耀，约梗概的货车司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等。而这些看似轻缓的慢性病，让他们无法再转行干其他重膂力活，也在某个时刻将他们推向死一火。

2019年1月，40岁的辽宁货车司机冀先荣倒在了那曲。他从天津拉钢材过来，突发腹黑病，被发当前如故死一火五六个小时。在青藏线上，天气多变，事故多，抢救从来齐辞谢易。车辆遭遇故障，通常要等数个小时致使几天才气迎来调停，用度也高。

近三年，货车司机失联后被发当今车内死一火的至少有7东谈主。为了从简开支，他们好多独自开车，而泊车场或谈路偏远，为了便于休息又在车窗上贴了膜，让他们突发疾病时难以被发现。3月，一辆安徽籍大货车的司机在四川某服务区被发现死一火多日，司机手里还紧抓着水瓶，驾驭有诊疗高血压和糖尿病等药品。

（本文参考府上引自南边周末、三联生活周刊、北青深一度、齐市快报、三秦视界、新京报、进军呼唤、剥洋葱、澎湃东谈主物、新华视点、央视频、上游新闻、经济不雅察报、红星新闻、极目新闻、澎湃新闻、二三里、中国新闻周刊、闽西日报等神秘顾客仪器。）